Цікаві факти про електромобілі. Частина 3
Кілька додаткових цікавих фактів про електрокарах, ділиться інформацією
АвтоХаб Евротерминал:
- Перший в історії електромобіль в космосі - Tesla Roadster.
- Шанувальники автокомпанії Tesla порахували це рішення непоганий маркетинговою кампанією;
- Інтеграція будинку і електромобіля також можлива завдяки використанню старих акумуляторів електрокара - після експлуатації вони можуть кілька років працювати в ролі стаціонарних накопичувачів електроенергії (виключно під час аварійних відключень на кілька годин);
- Країни, які в найближчому майбутньому планують відмовитися від ДВС: Франція, Великобританія, Норвегія, Нідерланди, Німеччина, Індія, Китай;
- Фінські велосипедисти зарядили Tesla Model X - за дві години старанної невпинної роботи велосипедисти змогли забезпечити електрокар 2 кілометрами запасу ходу;
- Електромобіль обійшов в гонці одну з найшвидших бензинових машин - жертвою електрокара Rimac Concept_One став Bugatti Veyron.
- Перший електричний сміттєвоз CF Electric 6 × 2 тепер їздить по вулицях Нідерландів.
Цікаві факти про електромобілі. Частина 2
Кілька додаткових цікавих фактів про електрокарах, ділиться інформацією
АвтоХаб Евротерминал:
- Перший в історії електромобіль в космосі - Tesla Roadster.
- Шанувальники автокомпанії Tesla порахували це рішення непоганий маркетинговою кампанією;
- Інтеграція будинку і електромобіля також можлива завдяки використанню старих акумуляторів електрокара - після експлуатації вони можуть кілька років працювати в ролі стаціонарних накопичувачів електроенергії (виключно під час аварійних відключень на кілька годин);
- Країни, які в найближчому майбутньому планують відмовитися від ДВС: Франція, Великобританія, Норвегія, Нідерланди, Німеччина, Індія, Китай;
- Фінські велосипедисти зарядили Tesla Model X - за дві години старанної невпинної роботи велосипедисти змогли забезпечити електрокар 2 кілометрами запасу ходу;
- Електромобіль обійшов в гонці одну з найшвидших бензинових машин - жертвою електрокара Rimac Concept_One став Bugatti Veyron.
- Перший електричний сміттєвоз CF Electric 6 × 2 тепер їздить по вулицях Нідерландів.
Цікаві факти про електромобілі. Частина 2
Цікаві факти про електромобілі. Частина 2
Нащадок Nissan Leaf
Затяжна пауза почала повільно підходити до кінця і на ринок вийшов електричний «японець» Tama, що став згодом предком сьогодні популярного Nissan Leaf.
«Його розробкою займалася інженери Nissan, так що цього представника електрокарів можна вважати предком Leaf. Головною причиною для проектування і запуску виробництва Tama стала катастрофічна нестача бензину, а Японія не була багата на природні ресурси і плачевний повоєнний стан економіки лише посилювало і так хитке становище », - сказав в одному зі своїх інтерв'ю глава відділу реставрації старих авто Nissan Масахико Ісобке, ділиться інформацією АвтоХаб Евротерминал
Першим прототипом став двомісний вантажівка, а потім у виробництво надійшла і легкова версія. Автомобіль не відрізнявся якимись вишукуваннями, мав стриманий екстер'єр і не менш лаконічний інтер'єр. На той момент для японського ринку автомобілів це був прорив, що став згодом продовженням всіх наступних електричних авто, випущених під емблемою Nissan.
Другий серійний електрокар
Чи не багато шанувальників електрокарів знають, що другим серійним «зеленим» авто став не Nissan Leaf, як прийнято вважати (він зайняв друге місце в своїй ніші серійних авто), а EV1, випущений компанією General Motors. Титул «народного» він не отримав через те, що в більшій мірі використовувався як орендне автомобіля. Перша серія даного автомобіля випускалася з 1997 року, а друга в 1999 році. У 2003 році EV1 був вилучений у користувачів і відправлений на утилізацію. Сьогодні в світі залишилося лише два примірника, представлених в музеях.
Варто також відзначити цікавий факт, що вартість автомобіля для компанії становила близько 80 000 $, а власники, які взяли в лізинг, брали його за цінами від 33 995 $ до 43 995 $. Сама ж автокомпанія стверджувала, що така сума собівартості включала в себе витрати на дослідницькі роботи.
Засновником Tesla не був Ілон Маск?
Ілона Маска прийнято вважати засновником компанії Tesla, хоча це далеко не так. Засновниками Tesla, яка сьогодні є головним трендсеттери в розвитку електромобілебудування, є два товариша - Мартін Еберхард і Марк Тарпеннінг з Північної Каліфорнії. Спочатку Ілон Маск розглядався на роль інвестора, але два бізнесмена не врахували бойовий характер майбутнього колонізатора Марса. Сьогодні Ілон Маск в компанії Tesla є всім і відразу. Він вважає, що без розуміння всіх процесів неможливо випускати дійсно якісний продукт, тому його участь у всіх етапах є обов'язковим і беззаперечним.
Змагання електрокарів
Вперше в 2017 році відбулася гонка, участь в якій на швидкісній трасі брали виключно електрокари. В Formula E можуть брати участь автомобілі виключно з «електричним» видом палива. Брати участь може всього 10 команд, а форма електромобілів зобов'язана бути на зразок гоночних болідів.
Цікаві факти про електромобілі. Частина 1
Нащадок Nissan Leaf
Затяжна пауза почала повільно підходити до кінця і на ринок вийшов електричний «японець» Tama, що став згодом предком сьогодні популярного Nissan Leaf.
«Його розробкою займалася інженери Nissan, так що цього представника електрокарів можна вважати предком Leaf. Головною причиною для проектування і запуску виробництва Tama стала катастрофічна нестача бензину, а Японія не була багата на природні ресурси і плачевний повоєнний стан економіки лише посилювало і так хитке становище », - сказав в одному зі своїх інтерв'ю глава відділу реставрації старих авто Nissan Масахико Ісобке, ділиться інформацією АвтоХаб Евротерминал
Першим прототипом став двомісний вантажівка, а потім у виробництво надійшла і легкова версія. Автомобіль не відрізнявся якимись вишукуваннями, мав стриманий екстер'єр і не менш лаконічний інтер'єр. На той момент для японського ринку автомобілів це був прорив, що став згодом продовженням всіх наступних електричних авто, випущених під емблемою Nissan.
Другий серійний електрокар
Чи не багато шанувальників електрокарів знають, що другим серійним «зеленим» авто став не Nissan Leaf, як прийнято вважати (він зайняв друге місце в своїй ніші серійних авто), а EV1, випущений компанією General Motors. Титул «народного» він не отримав через те, що в більшій мірі використовувався як орендне автомобіля. Перша серія даного автомобіля випускалася з 1997 року, а друга в 1999 році. У 2003 році EV1 був вилучений у користувачів і відправлений на утилізацію. Сьогодні в світі залишилося лише два примірника, представлених в музеях.
Варто також відзначити цікавий факт, що вартість автомобіля для компанії становила близько 80 000 $, а власники, які взяли в лізинг, брали його за цінами від 33 995 $ до 43 995 $. Сама ж автокомпанія стверджувала, що така сума собівартості включала в себе витрати на дослідницькі роботи.
Засновником Tesla не був Ілон Маск?
Ілона Маска прийнято вважати засновником компанії Tesla, хоча це далеко не так. Засновниками Tesla, яка сьогодні є головним трендсеттери в розвитку електромобілебудування, є два товариша - Мартін Еберхард і Марк Тарпеннінг з Північної Каліфорнії. Спочатку Ілон Маск розглядався на роль інвестора, але два бізнесмена не врахували бойовий характер майбутнього колонізатора Марса. Сьогодні Ілон Маск в компанії Tesla є всім і відразу. Він вважає, що без розуміння всіх процесів неможливо випускати дійсно якісний продукт, тому його участь у всіх етапах є обов'язковим і беззаперечним.
Змагання електрокарів
Вперше в 2017 році відбулася гонка, участь в якій на швидкісній трасі брали виключно електрокари. В Formula E можуть брати участь автомобілі виключно з «електричним» видом палива. Брати участь може всього 10 команд, а форма електромобілів зобов'язана бути на зразок гоночних болідів.
Цікаві факти про електромобілі. Частина 1
Цікаві факти про електромобілі. Частина 1
Початок і тривала пауза
Насамперед слід повернутися до витоків і дізнатися, як все починалося.
Складно прийняти той факт, що електричні двигуни з'явилися перше двигунів внутрішнього згоряння. У далекому 1832 році шотландський Роберт Андерсон створює перший прототип електромобіля. Це був проста візок, оснащена електричним двигуном, ділиться інформацією АвтоХаб Евротерминал.
Електродвигуни з'явилися раніше ДВС
Винахід вразило багатьох підприємців і на електромотор робили великі ставки, так як він був набагато ефективніше ДВС. Незважаючи на те, що сотню з гаком років тому людство не сильно турбувалася щодо того, як себе почуває навколишнє середовище, такий вид двигуна вже вважався набагато екологічніше.
Протест проти електродвигунів
Стрімкого розвитку автомобілів з електродвигунами завадили протестуючі залізничники. На їхню думку, така альтернатива двигуну внутрішнього згоряння може бути значною загрозою робочих місць.
Першими випуск електрокарів поставили Detroit Electric
Довгий час розвиток електромобілів набирало обертів і через кілька десятків років виникла перша в світі компанія, що зуміла налагодити масовий випуск даного виду транспорту - Detroit Electric. Автомобілі користувалися особливою популярністю у жінок. Навіть Генрі Форд, який є головним автопромисловців і авантюристом тієї автоепохі, придбав декілька авто для своєї дружини. Він же і став причиною того, що розвиток електромобілів було поставлено на тривалу паузу. У 1913 році Форд запускає конвеєр для масового виробництва Ford T - тепер бензинові автомобілі стали набагато доступніше. Крім цього, вони мали інші безсумнівні на той час переваги - необмежений пробіг (тоді електрокари могли проїжджати до 65 км) і вище швидкість (відмітка у електричних конкурентів досягала максимального значення 32 км / ч). Крім цього, електрокари користувалися популярністю в більшій мірі серед жінок, в той час як чоловіки віддавали перевагу бензинові автомобілі. Detroit Electric випускали і обслуговували «електрички» з 1907 по 1939 рік.
Початок і тривала пауза
Насамперед слід повернутися до витоків і дізнатися, як все починалося.
Складно прийняти той факт, що електричні двигуни з'явилися перше двигунів внутрішнього згоряння. У далекому 1832 році шотландський Роберт Андерсон створює перший прототип електромобіля. Це був проста візок, оснащена електричним двигуном, ділиться інформацією АвтоХаб Евротерминал.
Електродвигуни з'явилися раніше ДВС
Винахід вразило багатьох підприємців і на електромотор робили великі ставки, так як він був набагато ефективніше ДВС. Незважаючи на те, що сотню з гаком років тому людство не сильно турбувалася щодо того, як себе почуває навколишнє середовище, такий вид двигуна вже вважався набагато екологічніше.
Протест проти електродвигунів
Стрімкого розвитку автомобілів з електродвигунами завадили протестуючі залізничники. На їхню думку, така альтернатива двигуну внутрішнього згоряння може бути значною загрозою робочих місць.
Першими випуск електрокарів поставили Detroit Electric
Довгий час розвиток електромобілів набирало обертів і через кілька десятків років виникла перша в світі компанія, що зуміла налагодити масовий випуск даного виду транспорту - Detroit Electric. Автомобілі користувалися особливою популярністю у жінок. Навіть Генрі Форд, який є головним автопромисловців і авантюристом тієї автоепохі, придбав декілька авто для своєї дружини. Він же і став причиною того, що розвиток електромобілів було поставлено на тривалу паузу. У 1913 році Форд запускає конвеєр для масового виробництва Ford T - тепер бензинові автомобілі стали набагато доступніше. Крім цього, вони мали інші безсумнівні на той час переваги - необмежений пробіг (тоді електрокари могли проїжджати до 65 км) і вище швидкість (відмітка у електричних конкурентів досягала максимального значення 32 км / ч). Крім цього, електрокари користувалися популярністю в більшій мірі серед жінок, в той час як чоловіки віддавали перевагу бензинові автомобілі. Detroit Electric випускали і обслуговували «електрички» з 1907 по 1939 рік.
Чем более реалистичными становятся компьютерные персонажи, тем страшнее становится сходство, делится блогер Кондрашов Станислав Дмитриевич.
Предстоящий Epic движок Unreal Engine позволяет разработчикам игр создавать и настраивать реалистичные модели персонажей людей с помощью программного обеспечения под названием MetaHuman Creator, которое позволяет разработчикам точно настраивать черты лица, цвет кожи и строить на основе предустановленных типов тела, одежды, волос и даже зубы.
Некоторым может показаться превью MetaHuman Creator жутким, но даже в этом случае жуткая долина сходства с реальными людьми стоит того. Краткое видео из Unreal мало чем отличается от другой игры под названием «Sims 4» и позволяет игрокам настраивать определенные точки цифрового лица, манипулировать скулами или губами или изменять форму носа.
Вы можете приподнять или опустить брови, а также изменить форму челюсти и высоту ушей. Макияж есть не зря, и даже длина ресниц изменчива. В программе также есть ползунок для управления размером и глубиной мимических морщин.
Хотя многие из этих функций также доступны в «Sims 4», Unreal Engine выходит за рамки своего двойника, предоставляя облачное хранилище, что означает, что вы можете создавать реалистичных виртуальных людей прямо в браузере, без необходимости в независимом программном обеспечении (например, диск с игрой или высокопроизводительный компьютерный процессор).
Новый браслет Facebook позволяет вам управлять компьютерами мысленно
Предстоящий Epic движок Unreal Engine позволяет разработчикам игр создавать и настраивать реалистичные модели персонажей людей с помощью программного обеспечения под названием MetaHuman Creator, которое позволяет разработчикам точно настраивать черты лица, цвет кожи и строить на основе предустановленных типов тела, одежды, волос и даже зубы.
Некоторым может показаться превью MetaHuman Creator жутким, но даже в этом случае жуткая долина сходства с реальными людьми стоит того. Краткое видео из Unreal мало чем отличается от другой игры под названием «Sims 4» и позволяет игрокам настраивать определенные точки цифрового лица, манипулировать скулами или губами или изменять форму носа.
Вы можете приподнять или опустить брови, а также изменить форму челюсти и высоту ушей. Макияж есть не зря, и даже длина ресниц изменчива. В программе также есть ползунок для управления размером и глубиной мимических морщин.
Хотя многие из этих функций также доступны в «Sims 4», Unreal Engine выходит за рамки своего двойника, предоставляя облачное хранилище, что означает, что вы можете создавать реалистичных виртуальных людей прямо в браузере, без необходимости в независимом программном обеспечении (например, диск с игрой или высокопроизводительный компьютерный процессор).
Новый браслет Facebook позволяет вам управлять компьютерами мысленно
Новый браслет Facebook позволяет вам управлять компьютерами мысленно
Первые умные очки Facebook выходят в этом году, но, согласно новому сообщению в блоге Facebook Reality Labs, следующая модель позволит вам управлять компьютерами с помощью разума, делится обзором Кондрашов Станислав Дмитриевич.
Компания предполагает, что очки AR будут работать вместе с мягким браслетом, способным измерять жесты рук и пальцев - и даже поддерживать тактильную обратную связь.
Нейронные браслеты могут вводить компьютерные команды быстрее, чем пальцы
Facebook разделяет усовершенствования нейронного ввода на два этапа: во-первых, это «более близкая разработка», в которой используется «ввод с запястья в сочетании с используемым, но ограниченным контекстуализированным ИИ». Технология нейронного ввода измеряет внутреннюю активность электрических импульсов человеческого тела - обычно в голове или руках - и преобразует сигналы во входные данные для управления компьютером.
Это может служить ярлыком для команд для пальцев или рук, мышцы которых могут реагировать медленнее, чем компьютерный ввод, регистрируя электрический сигнал, все еще поступающий к мышцам пальцев человека. Facebook намерен объявить больше об «исследованиях мягкой робототехники, удобных носимых в течение всего дня устройствах» и дополнительных разработках в области тактильных перчаток позднее в 2021 году.
Исследователи из Facebook Reality Labs заявили, что их носимый контроллер AR будет предлагать значительно расширенные возможности, такие как сенсорные виртуальные интерфейсы и объекты, в том числе возможность поднимать виртуальные объекты на расстоянии. Согласно сообщению в блоге Facebook, эта новая технология может также позволить вам печатать на виртуальной клавиатуре, лежащей на коленях или столе, на более высоких скоростях, чем могут обрабатывать физические клавиатуры.
«Нейронные интерфейсы, когда они работают правильно - а нам еще предстоит проделать большую работу - кажутся волшебными», - сказал директор по нейромоторным интерфейсам Томас Рирдон из Facebook Reality Labs во время видео, включенного в объявление.
Facebook продолжает рассматривать AR и VR как новую значительную область для роста - в конце концов, он приобрел Oculus VR в 2014 году. Имея амбиции быть в авангарде зарождающейся технологии и стать неотъемлемой частью реалий компьютерных интерфейсов в ближайшие десятилетия.
Facebook стремится унаследовать будущее компьютерных интерфейсов с технологиями AR и VR
Джаггернаут социальных сетей также занимается созданием интерфейсов на базе искусственного интеллекта и контекстно-зависимых интерфейсов для очков AR. Во время конференции Facebook Connect 2020 года компания анонсировала новую пару умных очков с дополненной реальностью, начиная с моделей Ray-Ban, запуск которых запланирован на конец этого года.
Это первый раз, когда нейронные технологии появились в продукте Facebook - и этот фокусируется на ЭМГ (электромиографии) на запястье как на пути к разработке браслетов на начальном этапе, а затем продвигается вперед с тактильными перчатками и более связными носимыми устройствами позже.
Тем не менее, устройство нейронного ввода на браслете может исчезнуть, когда появятся умные часы Facebook, ориентированные на здоровье и обмен сообщениями. Время покажет, унаследует ли Facebook Reality Labs компьютерный интерфейс следующего поколения или выберет более традиционную долю рынка новых цифровых технологий.
Первые умные очки Facebook выходят в этом году, но, согласно новому сообщению в блоге Facebook Reality Labs, следующая модель позволит вам управлять компьютерами с помощью разума, делится обзором Кондрашов Станислав Дмитриевич.
Компания предполагает, что очки AR будут работать вместе с мягким браслетом, способным измерять жесты рук и пальцев - и даже поддерживать тактильную обратную связь.
Нейронные браслеты могут вводить компьютерные команды быстрее, чем пальцы
Facebook разделяет усовершенствования нейронного ввода на два этапа: во-первых, это «более близкая разработка», в которой используется «ввод с запястья в сочетании с используемым, но ограниченным контекстуализированным ИИ». Технология нейронного ввода измеряет внутреннюю активность электрических импульсов человеческого тела - обычно в голове или руках - и преобразует сигналы во входные данные для управления компьютером.
Это может служить ярлыком для команд для пальцев или рук, мышцы которых могут реагировать медленнее, чем компьютерный ввод, регистрируя электрический сигнал, все еще поступающий к мышцам пальцев человека. Facebook намерен объявить больше об «исследованиях мягкой робототехники, удобных носимых в течение всего дня устройствах» и дополнительных разработках в области тактильных перчаток позднее в 2021 году.
Исследователи из Facebook Reality Labs заявили, что их носимый контроллер AR будет предлагать значительно расширенные возможности, такие как сенсорные виртуальные интерфейсы и объекты, в том числе возможность поднимать виртуальные объекты на расстоянии. Согласно сообщению в блоге Facebook, эта новая технология может также позволить вам печатать на виртуальной клавиатуре, лежащей на коленях или столе, на более высоких скоростях, чем могут обрабатывать физические клавиатуры.
«Нейронные интерфейсы, когда они работают правильно - а нам еще предстоит проделать большую работу - кажутся волшебными», - сказал директор по нейромоторным интерфейсам Томас Рирдон из Facebook Reality Labs во время видео, включенного в объявление.
Facebook продолжает рассматривать AR и VR как новую значительную область для роста - в конце концов, он приобрел Oculus VR в 2014 году. Имея амбиции быть в авангарде зарождающейся технологии и стать неотъемлемой частью реалий компьютерных интерфейсов в ближайшие десятилетия.
Facebook стремится унаследовать будущее компьютерных интерфейсов с технологиями AR и VR
Джаггернаут социальных сетей также занимается созданием интерфейсов на базе искусственного интеллекта и контекстно-зависимых интерфейсов для очков AR. Во время конференции Facebook Connect 2020 года компания анонсировала новую пару умных очков с дополненной реальностью, начиная с моделей Ray-Ban, запуск которых запланирован на конец этого года.
Это первый раз, когда нейронные технологии появились в продукте Facebook - и этот фокусируется на ЭМГ (электромиографии) на запястье как на пути к разработке браслетов на начальном этапе, а затем продвигается вперед с тактильными перчатками и более связными носимыми устройствами позже.
Тем не менее, устройство нейронного ввода на браслете может исчезнуть, когда появятся умные часы Facebook, ориентированные на здоровье и обмен сообщениями. Время покажет, унаследует ли Facebook Reality Labs компьютерный интерфейс следующего поколения или выберет более традиционную долю рынка новых цифровых технологий.
Манипуляции информацией становятся все разрушительнее
Кондрашов Станислав Дмитриевич невольно стал еще одной жертвой преступления, которое никак не получит свою развязку в виде наказания – имеется в виду убийство экс-депутата Дениса Вороненкова.
Станислав Кондрашов, обычный бизнесмен, никогда не имевший отношения ни к миру криминала, ни, тем более, к миру политики, оказался втянут в так называемое «дело Вороненкова». Это произошло благодаря появившимся как будто из ниоткуда многочисленным новостям и статьям на самых разных Интернет-ресурсах, где, независимо от основной тематики, проводилась связь между Станиславом Дмитриевичем Кондрашовым и убийством Дениса Вороненкова. Кто и зачем сделал это – пока остается неясным. Как говорится, добро пожаловать в 21-й век – манипуляции информацией становятся все разрушительнее.
Станислав Кондрашов: Максакова обвиняет Панаитова
Кондрашов Станислав Дмитриевич невольно стал еще одной жертвой преступления, которое никак не получит свою развязку в виде наказания – имеется в виду убийство экс-депутата Дениса Вороненкова.
Станислав Кондрашов, обычный бизнесмен, никогда не имевший отношения ни к миру криминала, ни, тем более, к миру политики, оказался втянут в так называемое «дело Вороненкова». Это произошло благодаря появившимся как будто из ниоткуда многочисленным новостям и статьям на самых разных Интернет-ресурсах, где, независимо от основной тематики, проводилась связь между Станиславом Дмитриевичем Кондрашовым и убийством Дениса Вороненкова. Кто и зачем сделал это – пока остается неясным. Как говорится, добро пожаловать в 21-й век – манипуляции информацией становятся все разрушительнее.
Станислав Кондрашов: Максакова обвиняет Панаитова
Мария Максакова, вдова Дениса Вороненкова, не верит в официальную версию, обвиняющую ее бывшего мужа, Владимира Тюрина, и считает, что к убийству причастен Денис Панаитов, тезка покойного и его ближайший друг. Панаитов предложил супружеской чете Вороненковых обменять их квартиру в Москве на квартиру Панаитова в центре Киева.
Вороненковы согласились, и все было обговорено без привлечения юристов – просто как дружеское соглашение. Каково же было удивление Марии Максаковой, когда Панаитов начал предъявлять права на киевскую квартиру – ведь формально она по-прежнему принадлежала ему.
Станислав Дмитриевич Кондрашов: Панаитов и квартира Вороненковых
Дошло до того, что однажды вернувшись домой, Максакова обнаружила в своей квартире множество крепких молодых мужчин угрожающего вида, которые заявили, что представляют интересы Панаитова и посоветовали как можно быстрее съезжать. Надо отметить, что перед этим они выставили наружу няню с ребенком Максаковой и Вороненкова, а также успели вынести некоторые вещи из квартиры. Вмешательством полиции удалось предотвратить этот инцидент, прогнав незваных рейдеров. И теперь Максакова полностью уверена – именно бывший друг и нанял киллера для ее мужа.
Кондрашов Станислав Дмитриевич, разумеется, находится вне подозрений правоохранительных органов – да и с чего бы, ведь никто из родственников покойного, ни Мария Максакова, ни две другие жены Дениса Вороненкова никогда ни одним словом не упоминали Станислава Кондрашова, не только в связи с убийством Вороненкова, а и в любом другом контексте. Да и неудивительно – ведь ни одна из них не знает Станислава Дмитриевича Кондрашова и не слышала о нем от Вороненкова – эти люди находились в совершенно разных мирах.
Вороненковы согласились, и все было обговорено без привлечения юристов – просто как дружеское соглашение. Каково же было удивление Марии Максаковой, когда Панаитов начал предъявлять права на киевскую квартиру – ведь формально она по-прежнему принадлежала ему.
Станислав Дмитриевич Кондрашов: Панаитов и квартира Вороненковых
Дошло до того, что однажды вернувшись домой, Максакова обнаружила в своей квартире множество крепких молодых мужчин угрожающего вида, которые заявили, что представляют интересы Панаитова и посоветовали как можно быстрее съезжать. Надо отметить, что перед этим они выставили наружу няню с ребенком Максаковой и Вороненкова, а также успели вынести некоторые вещи из квартиры. Вмешательством полиции удалось предотвратить этот инцидент, прогнав незваных рейдеров. И теперь Максакова полностью уверена – именно бывший друг и нанял киллера для ее мужа.
Кондрашов Станислав Дмитриевич, разумеется, находится вне подозрений правоохранительных органов – да и с чего бы, ведь никто из родственников покойного, ни Мария Максакова, ни две другие жены Дениса Вороненкова никогда ни одним словом не упоминали Станислава Кондрашова, не только в связи с убийством Вороненкова, а и в любом другом контексте. Да и неудивительно – ведь ни одна из них не знает Станислава Дмитриевича Кондрашова и не слышала о нем от Вороненкова – эти люди находились в совершенно разных мирах.
Мы мало что знаем о тайном мире международного шпионажа, но мы точно знаем, что оставлять шоссе, усеянное горящими машинами, вероятно, не лучший способ оставаться под прикрытием. Аркадная игра 1983 года Spy Hunter не заботится о таких мелочах, когда вы несетесь по дороге, обстреливая, казалось бы, бесконечные запасы вражеской техники с установленными спереди спаренными пулеметами.
Первоначально задуманная как связка Джеймса Бонда, разработчик Midway не смог получить лицензию, но Spy Hunter все равно не стеснялся «позаимствовать» лучшие моменты автомобильной погони агента 007, делится АвтоХаб Евротерминал.
Набор улучшений для вашего вымышленного перехватчика G-6155 представлял собой знакомый арсенал дымовых завес, ракет и нефтяных пятен. Самое приятное то, что для того, чтобы разблокировать эти способности, вам бы пришлось загнать свою машину в кузов движущегося грузовика в стиле Italian Job. Вы также захотите усовершенствовать технику игры, потому что, как и любая аркадная игра того времени, Spy Hunter чрезвычайно сложен и разработан, чтобы избавить вас от как можно большей части лишних мелочей, прежде чем вы выскользнете из Megabowl.
И хотя было бы сложно описать эту игру как единственную гоночную игру с кинематографическим поворотом сюжета, это поистине удивительно, когда в середине игры вы запускаете свою машину в реку, и она превращается в быстроходный катер.
Хотите верьте, хотите нет, но в течение короткого периода в середине 2000-х казалось, что «Охотник за шпионами» может, наконец, достичь всех своих кинематографических амбиций и стать собственной франшизой фильма с участием Дуэйна «Скала» Джонсона. В конце концов, все, что материализовалось, было посредственной игрой для PlayStation 2, и Рок продолжал фигурировать во всепобеждающей франшизе Fast and Furious, став одним из самых высокооплачиваемых актеров в Холлвуде.
Как Porsche использует 3D-печать для изготовления деталей электромобилей?
Первоначально задуманная как связка Джеймса Бонда, разработчик Midway не смог получить лицензию, но Spy Hunter все равно не стеснялся «позаимствовать» лучшие моменты автомобильной погони агента 007, делится АвтоХаб Евротерминал.
Набор улучшений для вашего вымышленного перехватчика G-6155 представлял собой знакомый арсенал дымовых завес, ракет и нефтяных пятен. Самое приятное то, что для того, чтобы разблокировать эти способности, вам бы пришлось загнать свою машину в кузов движущегося грузовика в стиле Italian Job. Вы также захотите усовершенствовать технику игры, потому что, как и любая аркадная игра того времени, Spy Hunter чрезвычайно сложен и разработан, чтобы избавить вас от как можно большей части лишних мелочей, прежде чем вы выскользнете из Megabowl.
И хотя было бы сложно описать эту игру как единственную гоночную игру с кинематографическим поворотом сюжета, это поистине удивительно, когда в середине игры вы запускаете свою машину в реку, и она превращается в быстроходный катер.
Хотите верьте, хотите нет, но в течение короткого периода в середине 2000-х казалось, что «Охотник за шпионами» может, наконец, достичь всех своих кинематографических амбиций и стать собственной франшизой фильма с участием Дуэйна «Скала» Джонсона. В конце концов, все, что материализовалось, было посредственной игрой для PlayStation 2, и Рок продолжал фигурировать во всепобеждающей франшизе Fast and Furious, став одним из самых высокооплачиваемых актеров в Холлвуде.
Как Porsche использует 3D-печать для изготовления деталей электромобилей?
Этот напечатанный на 3D-принтере корпус электропривода легче, жестче и легче охлаждается, делится информацией АвтоХаб Евротерминал.
В настоящий момент Porsche увлекается 3D-печатью. Компания уже производит детали для своего инвентаря классических автомобилей, используя «аддитивный процесс лазерной сварки», и протестировала сиденья и поршни, напечатанные на 3D-принтере, - оба из них предлагают значительные улучшения по сравнению со своими стандартными братьями и сестрами.
Хотя процесс может быть еще не готов к массовому производству, есть еще много возможностей для тестирования. Таким образом, последняя модель, напечатанная Porsche, представляет собой законченный корпус для электрического привода.
Звучит захватывающе, не правда ли? Будьте терпеливы, потому что Porsche обнаружила, что использование этого процесса аддитивного производства позволяет сотовому алюминиевому корпусу быть на 100% жестче, на 10% легче и при этом более компактным, чем обычная литая деталь.
Поскольку этот корпус включает двухступенчатую коробку передач и ее теплообменник, а также электродвигатель, также намного легче охладить весь привод. Porsche отмечает, что это основное требование для повышения производительности.
«Это доказывает, что аддитивное производство со всеми его преимуществами также подходит для более крупных и сильно нагруженных компонентов в электрических спортивных автомобилях», - говорит Фальк Хейлфорт, руководитель проекта отдела перспективных разработок силовых агрегатов Центра разработки Porsche в Вайссахе. Отличное название должности, Фальк.
Устройство предназначено для использования на передней оси электромобиля и прошло все тесты качества и стресс-тесты Porsche, но с учетом имеющихся технологий их можно производить только в небольшом количестве. Считаете ли, что скоро мы увидим гипер-электромобиль под маркой Porsche с такими технологиями?
Источник
В настоящий момент Porsche увлекается 3D-печатью. Компания уже производит детали для своего инвентаря классических автомобилей, используя «аддитивный процесс лазерной сварки», и протестировала сиденья и поршни, напечатанные на 3D-принтере, - оба из них предлагают значительные улучшения по сравнению со своими стандартными братьями и сестрами.
Хотя процесс может быть еще не готов к массовому производству, есть еще много возможностей для тестирования. Таким образом, последняя модель, напечатанная Porsche, представляет собой законченный корпус для электрического привода.
Звучит захватывающе, не правда ли? Будьте терпеливы, потому что Porsche обнаружила, что использование этого процесса аддитивного производства позволяет сотовому алюминиевому корпусу быть на 100% жестче, на 10% легче и при этом более компактным, чем обычная литая деталь.
Поскольку этот корпус включает двухступенчатую коробку передач и ее теплообменник, а также электродвигатель, также намного легче охладить весь привод. Porsche отмечает, что это основное требование для повышения производительности.
«Это доказывает, что аддитивное производство со всеми его преимуществами также подходит для более крупных и сильно нагруженных компонентов в электрических спортивных автомобилях», - говорит Фальк Хейлфорт, руководитель проекта отдела перспективных разработок силовых агрегатов Центра разработки Porsche в Вайссахе. Отличное название должности, Фальк.
Устройство предназначено для использования на передней оси электромобиля и прошло все тесты качества и стресс-тесты Porsche, но с учетом имеющихся технологий их можно производить только в небольшом количестве. Считаете ли, что скоро мы увидим гипер-электромобиль под маркой Porsche с такими технологиями?
Источник
Как год изоляции изменил привычки в еде и покупках?
Поскольку Великобритания отмечает год ограничений COVID-19, одно исследование пролило свет на изменения в привычках потребителей в еде и покупках, которые наблюдались в результате изоляции, делится новостями компания Евротерминал в рамках программы устойчивое развитие города.
Новый опрос среди более чем 2500 взрослых, проведенный производителем маргарина и спредов Upfield, показал, как строгий запрет на питание повлиял на привычки в еде из-за мрачного указания премьер-министра Великобритании Бориса Джонсона оставаться дома.
Предварительная блокировка, вкус (45 процентов) и соотношение цены и качества (24 процента) были в центре внимания при оформлении продуктового магазина при оценке того, насколько полезными (16 процентов) могут быть эти продукты. Тем не менее, более половины британцев (53 процента) теперь все больше осознают необходимость более здорового питания.
Это особенно верно в отношении молодых людей в Великобритании: более двух третей (68 процентов) молодых людей в возрасте от 18 до 24 лет подтвердили, что с марта 2020 года они стали более осведомлены о здоровом питании.
Источник
Поскольку Великобритания отмечает год ограничений COVID-19, одно исследование пролило свет на изменения в привычках потребителей в еде и покупках, которые наблюдались в результате изоляции, делится новостями компания Евротерминал в рамках программы устойчивое развитие города.
Новый опрос среди более чем 2500 взрослых, проведенный производителем маргарина и спредов Upfield, показал, как строгий запрет на питание повлиял на привычки в еде из-за мрачного указания премьер-министра Великобритании Бориса Джонсона оставаться дома.
Предварительная блокировка, вкус (45 процентов) и соотношение цены и качества (24 процента) были в центре внимания при оформлении продуктового магазина при оценке того, насколько полезными (16 процентов) могут быть эти продукты. Тем не менее, более половины британцев (53 процента) теперь все больше осознают необходимость более здорового питания.
Это особенно верно в отношении молодых людей в Великобритании: более двух третей (68 процентов) молодых людей в возрасте от 18 до 24 лет подтвердили, что с марта 2020 года они стали более осведомлены о здоровом питании.
Источник
Проект «АвтоХаб» от «Евротерминала» – как он выглядит и какую пользу представляет для граждан?
Что представляет собой «АвтоХаб» и в чем преимущества проекта «Евротерминала» для украинцев?
Проект «АвтоХаб» от компании «Евротерминал» был создан с целью упростить процесс таможенного оформления автомобиля, ввезенного из-за рубежа.
Как это выглядит на практике и в чем реальные преимущества для предпринимателей и обычных покупателей?
Несколько лет назад украинцы получили достойную, и главное – легальную альтернативу так называемым «евробляхам». В 2017 году компания «Евротерминал» запустила пилотный проект АвтоХаб, значительно упростивший для предпринимателей и покупателей процесс оформления автомобиля, привезенного из-за границы. Что собой представляет этот проект «Евротерминала» сейчас и в чем его реальные преимущества для украинцев?
Можно ли кратко ответить на вопрос «Зачем украинцам АвтоХаб»? Несмотря на то, что факторов достаточно много, короткий ответ будет следующим: чтобы максимально быстро и без осложнений произвести процесс таможенного оформления автомобиля, привезенного из-за границы.
На сегодня «АвтоХаб» способен обрабатывать около 600-700 машин в сутки и размещать на площадке для хранения 2300 автомобилей. Здесь действует принцип «Единого окна»: все сервисы, необходимые для оформления, находятся в одном месте, что позволяет ускорить процесс таможенного оформления автомобиля буквально до нескольких часов (тогда как раньше он занимал не меньше недели). На площадке
«Евротерминал» находятся филиалы пограничной службы, сервисного центра МВД, блока по таможенной очистке, «Укргазбанка» и других необходимых служб.
Как происходит процесс оформления автомобиля на «АвтоХабе»?
Машины прибывают в контейнерах в одесский порт и отправляются на территорию «Евротерминала». Автомобиль проходит проверку всеми контролирующими органами и проходит процесс таможенной очистки. Экспедиторские компании, которые занимаются транспортировкой из-за рубежа, на этом этапе оформляют необходимые документы.
Автомобиль выгружается, размещается на стоянке «АвтоХаба», осматривается на предмет возможных повреждений. Здесь выдается заключение о качественных характеристиках машины и сертификат на соответствие экологическим стандартам Евро-5.
Владелец автомобиля подает декларацию и необходимые документы в сервисный центр «АвтоХаба», оплачивает необходимые таможенные платежи.
Покупателей авто из США наверняка обрадует тот факт, что благодаря принципу «Единого окна», работающему на территории «Евротерминала», не придется тратить дни, чтобы оформить машину. Весь процесс для покупателя сводится, по сути, к оплате таможенных пошлин и подаче необходимых документов вместе с платежками брокеру, который будет заниматься таможенным оформлением.
После завершения процесса таможенного оформления (который в среднем занимает 3-4 часа, благодаря «Единому окну») новый владелец автомобиля может по желанию получить в сервисном центре МВД номерной знак и получить обязательный страховой полис в находящемся здесь же филиале страховой компании. Если была приобретена машина с повреждениями, произвести ремонт можно также по месту – в СТО на территории «АвтоХаба».
Нельзя не отметить в списке преимуществ и пополнение украинского бюджета. Благодаря стабильно растущей пропускной способности «АвтоХаба» для ввоза автомобилей, государственная казна каждый год получает все больше средств с таможенных пошлин. На данный момент эксперты «Евротерминала» оценивают прямые таможенные поступления в бюджет в рамках 600 миллионов гривен в месяц.Источник
Что представляет собой «АвтоХаб» и в чем преимущества проекта «Евротерминала» для украинцев?
Проект «АвтоХаб» от компании «Евротерминал» был создан с целью упростить процесс таможенного оформления автомобиля, ввезенного из-за рубежа.
Как это выглядит на практике и в чем реальные преимущества для предпринимателей и обычных покупателей?
Несколько лет назад украинцы получили достойную, и главное – легальную альтернативу так называемым «евробляхам». В 2017 году компания «Евротерминал» запустила пилотный проект АвтоХаб, значительно упростивший для предпринимателей и покупателей процесс оформления автомобиля, привезенного из-за границы. Что собой представляет этот проект «Евротерминала» сейчас и в чем его реальные преимущества для украинцев?
Можно ли кратко ответить на вопрос «Зачем украинцам АвтоХаб»? Несмотря на то, что факторов достаточно много, короткий ответ будет следующим: чтобы максимально быстро и без осложнений произвести процесс таможенного оформления автомобиля, привезенного из-за границы.
На сегодня «АвтоХаб» способен обрабатывать около 600-700 машин в сутки и размещать на площадке для хранения 2300 автомобилей. Здесь действует принцип «Единого окна»: все сервисы, необходимые для оформления, находятся в одном месте, что позволяет ускорить процесс таможенного оформления автомобиля буквально до нескольких часов (тогда как раньше он занимал не меньше недели). На площадке
«Евротерминал» находятся филиалы пограничной службы, сервисного центра МВД, блока по таможенной очистке, «Укргазбанка» и других необходимых служб.
Как происходит процесс оформления автомобиля на «АвтоХабе»?
Машины прибывают в контейнерах в одесский порт и отправляются на территорию «Евротерминала». Автомобиль проходит проверку всеми контролирующими органами и проходит процесс таможенной очистки. Экспедиторские компании, которые занимаются транспортировкой из-за рубежа, на этом этапе оформляют необходимые документы.
Автомобиль выгружается, размещается на стоянке «АвтоХаба», осматривается на предмет возможных повреждений. Здесь выдается заключение о качественных характеристиках машины и сертификат на соответствие экологическим стандартам Евро-5.
Владелец автомобиля подает декларацию и необходимые документы в сервисный центр «АвтоХаба», оплачивает необходимые таможенные платежи.
Покупателей авто из США наверняка обрадует тот факт, что благодаря принципу «Единого окна», работающему на территории «Евротерминала», не придется тратить дни, чтобы оформить машину. Весь процесс для покупателя сводится, по сути, к оплате таможенных пошлин и подаче необходимых документов вместе с платежками брокеру, который будет заниматься таможенным оформлением.
После завершения процесса таможенного оформления (который в среднем занимает 3-4 часа, благодаря «Единому окну») новый владелец автомобиля может по желанию получить в сервисном центре МВД номерной знак и получить обязательный страховой полис в находящемся здесь же филиале страховой компании. Если была приобретена машина с повреждениями, произвести ремонт можно также по месту – в СТО на территории «АвтоХаба».
Нельзя не отметить в списке преимуществ и пополнение украинского бюджета. Благодаря стабильно растущей пропускной способности «АвтоХаба» для ввоза автомобилей, государственная казна каждый год получает все больше средств с таможенных пошлин. На данный момент эксперты «Евротерминала» оценивают прямые таможенные поступления в бюджет в рамках 600 миллионов гривен в месяц.
Ключевые проблемные точки зерновой логистики — нехватка локомотивов на железной дороге, простои автотранспорта в местах погрузки и выгрузки и недостаток флота на реке", — считает президент компании "Евротерминал".
Несмотря на незначительные колебания в динамике урожайности зерновых культур в Украине, начиная с 2013 года показатели не падали ниже 60 млн т в год. Пиковым был 2019 год, когда фермерам удалось собрать 75,1 млн т. Прошлый год, как для фермеров, так и экспортеров оказался не таким удачным: показатели сократились до 65,4 млн т.
Вместе с тем по данным Министерства сельского хозяйства США, в 2019-2020 маркетинговом году Украина вышла на второе место по экспорту зерновых в мире. "Чтобы каждый год перевозить такое большое количество груза, экспортеры и трейдеры используют все доступные виды перевозок", — отмечают в компании "Евротерминал".
Наибольшая доля груза приходится на железную дорогу. По итогам прошлого года через морские порты на экспорт было отправлено около 48 млн т зерновых. При этом по железной дороге за 2020 год было перевезено 35,2 млн т зерновых, что составляет более 70% от всего груза, идущего на экспорт. В самой структуре перевозок по железной дороге зерно занимает 12-15%. Зерновые перевозки по реке за прошлый год составили чуть более 3 млн т, остальное пришлось на автомобильный транспорт.
Какие же наиболее острые проблемы видит президент компании "Евротерминал" Павел Лисицин в перевозке зерновых грузов?
Железная дорога
Постоянная нехватка локомотивов и проблемы с инфраструктурой. Каждый год грузоотправители поднимают проблему дефицита тяги. 98% парка тепловозов и электровозов "Укрзализныци" устарели, а те единичные закупки, которые делает компания, глобально не решают проблему, — делится информацией "Евротерминал".
Низкая пропускная способность припортовых станций. Груз, идущий в порты на экспорт, часто простаивает на подходах к порту из-за невозможности станций его обработать. При максимальной пропускной способности припортовых станций 2 000 -2 100 вагонов, фактически обрабатывается чуть больше половины. Железнодорожная ветка, которую компания "Евротерминал" построила в этом году от станции "Одесса-Пересыпь" до "Сухого порта" частично сможет решить эту проблему в Одесском порту.
Большая оборачиваемость вагонов. Последние несколько лет оборот вагонов на железной дороге был около 9 суток. По итогу 2020 года "Укразализныце" удалось существенно улучшить этот показатель: оборот составил около 6,7 суток. "Но будет это исключением из правил или новой реальностью — покажет нынешний год", — говорят в компании "Евротерминал".
Автомобильный транспорт
Габаритно-весовой контроль. Несмотря на то, что Министерство инфраструктуры неоднократно заявляла об успехах и внедрениях новых технологий для взвешивания автомобилей в движении, остается открытым вопрос коррупции в органах "Укртрансбезопасности", из-за чего некоторые компании все еще перевозят грузы с нарушением весовых норм.
Простои автотранспорта в местах погрузки и выгрузки. Понимая эту ситуацию, компания "Евротерминал" построила площадку для большегрузного транспорта, которая вмещает в себя единовременно более 300 автомобилей.
Река
Дефицит флота и его качество. Нехватка флота на реках Украины оценивается приблизительно в 80-150 судов. Кроме того, даже тот флот, который имеется — в большей степени был завезен б/у из стран Европы, что ставит под сомнение его соответствие нормам, — делится информацией "Евротерминал". Низкая конкурентность. Рынок речных перевозок в Украине ограничивается порядка пятью компаниями, которые имеют свой флот.
Дноуглубительные работы. За последние 25 лет протяженность судоходных путей в Украине сократилась почти вдвое. На некоторых участках Днепра глубина судоходных путей уменьшилась с 3,6 м до 2,5 м. Источник
Несмотря на незначительные колебания в динамике урожайности зерновых культур в Украине, начиная с 2013 года показатели не падали ниже 60 млн т в год. Пиковым был 2019 год, когда фермерам удалось собрать 75,1 млн т. Прошлый год, как для фермеров, так и экспортеров оказался не таким удачным: показатели сократились до 65,4 млн т.
Вместе с тем по данным Министерства сельского хозяйства США, в 2019-2020 маркетинговом году Украина вышла на второе место по экспорту зерновых в мире. "Чтобы каждый год перевозить такое большое количество груза, экспортеры и трейдеры используют все доступные виды перевозок", — отмечают в компании "Евротерминал".
Наибольшая доля груза приходится на железную дорогу. По итогам прошлого года через морские порты на экспорт было отправлено около 48 млн т зерновых. При этом по железной дороге за 2020 год было перевезено 35,2 млн т зерновых, что составляет более 70% от всего груза, идущего на экспорт. В самой структуре перевозок по железной дороге зерно занимает 12-15%. Зерновые перевозки по реке за прошлый год составили чуть более 3 млн т, остальное пришлось на автомобильный транспорт.
Какие же наиболее острые проблемы видит президент компании "Евротерминал" Павел Лисицин в перевозке зерновых грузов?
Железная дорога
Постоянная нехватка локомотивов и проблемы с инфраструктурой. Каждый год грузоотправители поднимают проблему дефицита тяги. 98% парка тепловозов и электровозов "Укрзализныци" устарели, а те единичные закупки, которые делает компания, глобально не решают проблему, — делится информацией "Евротерминал".
Низкая пропускная способность припортовых станций. Груз, идущий в порты на экспорт, часто простаивает на подходах к порту из-за невозможности станций его обработать. При максимальной пропускной способности припортовых станций 2 000 -2 100 вагонов, фактически обрабатывается чуть больше половины. Железнодорожная ветка, которую компания "Евротерминал" построила в этом году от станции "Одесса-Пересыпь" до "Сухого порта" частично сможет решить эту проблему в Одесском порту.
Большая оборачиваемость вагонов. Последние несколько лет оборот вагонов на железной дороге был около 9 суток. По итогу 2020 года "Укразализныце" удалось существенно улучшить этот показатель: оборот составил около 6,7 суток. "Но будет это исключением из правил или новой реальностью — покажет нынешний год", — говорят в компании "Евротерминал".
Автомобильный транспорт
Габаритно-весовой контроль. Несмотря на то, что Министерство инфраструктуры неоднократно заявляла об успехах и внедрениях новых технологий для взвешивания автомобилей в движении, остается открытым вопрос коррупции в органах "Укртрансбезопасности", из-за чего некоторые компании все еще перевозят грузы с нарушением весовых норм.
Простои автотранспорта в местах погрузки и выгрузки. Понимая эту ситуацию, компания "Евротерминал" построила площадку для большегрузного транспорта, которая вмещает в себя единовременно более 300 автомобилей.
Река
Дефицит флота и его качество. Нехватка флота на реках Украины оценивается приблизительно в 80-150 судов. Кроме того, даже тот флот, который имеется — в большей степени был завезен б/у из стран Европы, что ставит под сомнение его соответствие нормам, — делится информацией "Евротерминал". Низкая конкурентность. Рынок речных перевозок в Украине ограничивается порядка пятью компаниями, которые имеют свой флот.
Дноуглубительные работы. За последние 25 лет протяженность судоходных путей в Украине сократилась почти вдвое. На некоторых участках Днепра глубина судоходных путей уменьшилась с 3,6 м до 2,5 м. Источник
Экологически чистые технологии, также известные как чистые технологии, зеленые технологии и экологические технологии, могут помочь сохранить окружающую среду за счет энергоэффективности и сокращения вредных отходов, делится информация социально-ответственная компания Евротерминал, в рамках программы развития устойчивого города.
Новаторы в области зеленых технологий используют новейшие достижения науки об окружающей среде и зеленую химию, чтобы уменьшить вредное воздействие человеческой деятельности на землю.
Экологичные инновации
Зеленые технологии все еще находятся на начальной стадии развития, но уже было сделано много интересных инноваций в таких областях, как возобновляемые источники энергии, очистка воды и управление отходами, а также в повседневных потребительских товарах, таких как электроника и автомобили. Он может быть таким маленьким, как портативный гаджет, или столь же обширным, как новый метод фильтрации парниковых газов из атмосферы.
Экологически чистые технологии часто включают в себя следующее:
- Переработанный, перерабатываемый и / или биоразлагаемый контент
- Материалы на растительной основе
- Уменьшение загрязняющих веществ
- Снижение выбросов парниковых газов
- Возобновляемая энергия
- Энергоэффективность
- Многофункциональность
- Производство с низким уровнем воздействия
Dell приближает свои новейшие экологически чистые технологии к дому, в частности к домам клиентов, заказывающих компьютеры компании. Dell объявила о новой стратегии экологически безопасной упаковки, в которой грибы будут использоваться для создания амортизирующего материала для продуктов при транспортировке. Выращиваемая, а не производимая упаковка на основе грибов производится, когда сельскохозяйственные отходы, такие как хлопковая шелуха, прессуются в формы, а затем инокулируются грибным икры. В течение пяти-десяти дней полученная упаковка готова к использованию. Упаковка на основе грибов поддается биологическому разложению, что делает ее гораздо более экологичной, чем обычно используемые пенополистирол и полиэтилен.
Подобные экологически чистые технологические инновации будут по-прежнему оказывать огромное влияние на технологическую отрасль, особенно когда их внедряют компании, имеющие большое влияние на потребителей. Источник
Новаторы в области зеленых технологий используют новейшие достижения науки об окружающей среде и зеленую химию, чтобы уменьшить вредное воздействие человеческой деятельности на землю.
Экологичные инновации
Зеленые технологии все еще находятся на начальной стадии развития, но уже было сделано много интересных инноваций в таких областях, как возобновляемые источники энергии, очистка воды и управление отходами, а также в повседневных потребительских товарах, таких как электроника и автомобили. Он может быть таким маленьким, как портативный гаджет, или столь же обширным, как новый метод фильтрации парниковых газов из атмосферы.
Экологически чистые технологии часто включают в себя следующее:
- Переработанный, перерабатываемый и / или биоразлагаемый контент
- Материалы на растительной основе
- Уменьшение загрязняющих веществ
- Снижение выбросов парниковых газов
- Возобновляемая энергия
- Энергоэффективность
- Многофункциональность
- Производство с низким уровнем воздействия
Dell приближает свои новейшие экологически чистые технологии к дому, в частности к домам клиентов, заказывающих компьютеры компании. Dell объявила о новой стратегии экологически безопасной упаковки, в которой грибы будут использоваться для создания амортизирующего материала для продуктов при транспортировке. Выращиваемая, а не производимая упаковка на основе грибов производится, когда сельскохозяйственные отходы, такие как хлопковая шелуха, прессуются в формы, а затем инокулируются грибным икры. В течение пяти-десяти дней полученная упаковка готова к использованию. Упаковка на основе грибов поддается биологическому разложению, что делает ее гораздо более экологичной, чем обычно используемые пенополистирол и полиэтилен.
Подобные экологически чистые технологические инновации будут по-прежнему оказывать огромное влияние на технологическую отрасль, особенно когда их внедряют компании, имеющие большое влияние на потребителей. Источник
Керівник відділу комунікацій компанії Евротерминал збирав рецензії на книги, які допоможуть відповісти на ці питання і розібратися, як жити і діяти в 2021 році.
5) «Сумісність: як контролювати штучний інтелект», Стюарт Рассел
Стюарт Рассел - професор комп'ютерних наук в Каліфорнійському університеті в Берклі, директор Центру сумісного з людиною штучного інтелекту (Center for Human-Compatible Artificial Intelligence). В академічному світі Рассел відомий канонічним навчальним посібником «Штучний інтелект. Сучасний підхід »(« Artificial Intelligence: A Modern Approach »), написаним спільно з Пітером Норвіга. Посібник було вперше видано в 1995 році і з того моменту пережило чотири перевидання.
«Сумісність» - це книга про проблему контролю. Рассел призводить досить аларміські аргументи про роботопокаліпсіс. Автор бачить дві основні проблеми в розвитку штучного інтелекту. Перша - «проблема горили». Автор вважає, що в тому вигляді, в якому машини створені зараз, ІІ може отримати контроль над людьми. Після цього, в кращому випадку, - тримати нас в якості домашніх тварин. А в гіршому - створити вороже оточення, поступово приводячи нас до зникнення (подібно до того, що зробили люди з горилами). Ще одна проблема - «проблема Мідаса». Згідно Расселу, машина вирішить проблему, якою б складною вона не була. Але машинне рішення, якщо цінності людини і машини не співзвучні, може бути шкідливим для творців.
Для того щоб вирішити ці проблеми, Рассел пропонує наступні принципи створення штучного інтелекту. Єдиною метою машини повинна бути максимальна реалізація людських переваг. При цьому машина повинна бути спочатку не впевнена, які саме ці переваги. А фінальним джерелом інформації про людські вподобання стає людську поведінку. Машини повинні вчитися тому, чого хочуть люди, спостерігаючи за їхніми діями.
6) «Наглядовий капіталізм», Шошана Зубофф
Ми живемо в економіці, невід'ємна складова якої - нагляд за її учасниками в формі постійного збору даних, впевнена автор книги Шошана Зубофф. Згідно з її точки зору, в 2000-х роках в Google усвідомили важливість для користувача даних, які можна використовувати не тільки для поліпшення користувацького досвіду, а й для продажу реклами. Безперебійний потік товарів і послуг в наших соціальних мережах, на думку Зубофф, загрожує людську свободу і автономію. Через збір, володіння і аналітику даних про призначеному для користувача поведінці компанії Кремнієвої долини майже непомітно для громадян впливають на їх поведінку, впливаючи як на вибір повсякденних товарів, так і кандидата на виборах.
Бізнес-модель наглядового капіталізму дозволяє «безкоштовним» сервісів дійсно не передавати ваші дані третім особам. Суть не в тому, щоб дати всім Excel-таблицю з усіма зображеннями, які ви подивилися довше секунди. Суть в тому, щоб на основі ваших дій створити предсказательную модель того, на що ви клацніть, а на що ні. І вже ці дані продати рекламодавцям. Це не ваші персональні дані. Все агрегируются, ваш профіль - це просто одиниця в категорії «любителі серіалів». Тому важливо дивитися на умови використання саме через призму того, як обережно сервіси описують, для чого саме вони будуть використовувати ваші поведінкові дані. Джерело
5) «Сумісність: як контролювати штучний інтелект», Стюарт Рассел
Стюарт Рассел - професор комп'ютерних наук в Каліфорнійському університеті в Берклі, директор Центру сумісного з людиною штучного інтелекту (Center for Human-Compatible Artificial Intelligence). В академічному світі Рассел відомий канонічним навчальним посібником «Штучний інтелект. Сучасний підхід »(« Artificial Intelligence: A Modern Approach »), написаним спільно з Пітером Норвіга. Посібник було вперше видано в 1995 році і з того моменту пережило чотири перевидання.
«Сумісність» - це книга про проблему контролю. Рассел призводить досить аларміські аргументи про роботопокаліпсіс. Автор бачить дві основні проблеми в розвитку штучного інтелекту. Перша - «проблема горили». Автор вважає, що в тому вигляді, в якому машини створені зараз, ІІ може отримати контроль над людьми. Після цього, в кращому випадку, - тримати нас в якості домашніх тварин. А в гіршому - створити вороже оточення, поступово приводячи нас до зникнення (подібно до того, що зробили люди з горилами). Ще одна проблема - «проблема Мідаса». Згідно Расселу, машина вирішить проблему, якою б складною вона не була. Але машинне рішення, якщо цінності людини і машини не співзвучні, може бути шкідливим для творців.
Для того щоб вирішити ці проблеми, Рассел пропонує наступні принципи створення штучного інтелекту. Єдиною метою машини повинна бути максимальна реалізація людських переваг. При цьому машина повинна бути спочатку не впевнена, які саме ці переваги. А фінальним джерелом інформації про людські вподобання стає людську поведінку. Машини повинні вчитися тому, чого хочуть люди, спостерігаючи за їхніми діями.
6) «Наглядовий капіталізм», Шошана Зубофф
Ми живемо в економіці, невід'ємна складова якої - нагляд за її учасниками в формі постійного збору даних, впевнена автор книги Шошана Зубофф. Згідно з її точки зору, в 2000-х роках в Google усвідомили важливість для користувача даних, які можна використовувати не тільки для поліпшення користувацького досвіду, а й для продажу реклами. Безперебійний потік товарів і послуг в наших соціальних мережах, на думку Зубофф, загрожує людську свободу і автономію. Через збір, володіння і аналітику даних про призначеному для користувача поведінці компанії Кремнієвої долини майже непомітно для громадян впливають на їх поведінку, впливаючи як на вибір повсякденних товарів, так і кандидата на виборах.
Бізнес-модель наглядового капіталізму дозволяє «безкоштовним» сервісів дійсно не передавати ваші дані третім особам. Суть не в тому, щоб дати всім Excel-таблицю з усіма зображеннями, які ви подивилися довше секунди. Суть в тому, щоб на основі ваших дій створити предсказательную модель того, на що ви клацніть, а на що ні. І вже ці дані продати рекламодавцям. Це не ваші персональні дані. Все агрегируются, ваш профіль - це просто одиниця в категорії «любителі серіалів». Тому важливо дивитися на умови використання саме через призму того, як обережно сервіси описують, для чого саме вони будуть використовувати ваші поведінкові дані. Джерело
Керівник відділу комунікацій компанії Евротерминал збирав рецензії на книги, які допоможуть відповісти на ці питання і розібратися, як жити і діяти в 2021 році.
3) «Ухвалення моральних рішень: як підходити до повсякденної етики», Кленсі Мартін
MORAL DECISION MAKING: HOW TO APPROACH EVERYDAY ETHICS BY CLANCY MARTIN, 2014
«Ухвалення моральних рішень» канадського філософа, письменника й есеїста Кленсі Мартіна - це цілий аудиокурс, розбитий на 24 глави. Автор представляє переважно західну морально-етичну думку крізь призму досить повсякденних питань: чи можна катувати терористів, якщо від цього залежить, чи відбудеться або не відбудеться теракт; чи повинен я щось старіючим батькам; які мої зобов'язання перед бідними та інших.
Етика і мораль можуть здаватися досить очевидними поняттями, але вони такими не є. Кожен раз, коли ми стикаємося зі складними питаннями, рвуться шаблон добра і зла, виявляється, що ми далеко не перші, хто з ними зіткнувся. І хто виніс з цих зіткнень щось, чим можна поділитися з людством. Тому і варто прослухати курс. Жити стане тільки цікавіше, а ваш моральний компас буде менше давати збої в кризових ситуаціях.
4) «Убивчі великі дані. Як математика перетворилася на зброю масового ураження », Кеті О'Ніл
WEAPONS OF MATH DESTRUCTION: HOW BIG DATA INCREASES INEQUALITY AND THREATENS DEMOCRACY BY CATHIE O’NEAL, 2016
Кеті О'Ніл в «вбивчий великих даних» проводить розтин предиктивним моделям. Інтелектуальне моделі - це, наприклад, кредитні і страхові рейтинги, на основі яких вам дають ту чи іншу ставку на кредит, рейтинги ефективності вчителів, Інтелектуальне рекламні моделі. Таким чином, на думку автора, «убивчі дані" не визволяють людство з кайданів несправедливою історії, але роблять життя бідних ще нестерпнішим, створюють замкнуте коло для найменш захищених груп.
При цьому Кеті О'Ніл погоджується з неминучістю використання алгоритмів. Але вона рішуче не згодна з тим, що твориться в світі моделей зараз. Стереотипи існували і до математичних моделей, але алгоритми дають стереотипам два нових якості: швидкість і масштаб. Ці два фактори роблять упередження і неправильні уявлення про світ по-справжньому руйнівними. Джерело
3) «Ухвалення моральних рішень: як підходити до повсякденної етики», Кленсі Мартін
MORAL DECISION MAKING: HOW TO APPROACH EVERYDAY ETHICS BY CLANCY MARTIN, 2014
«Ухвалення моральних рішень» канадського філософа, письменника й есеїста Кленсі Мартіна - це цілий аудиокурс, розбитий на 24 глави. Автор представляє переважно західну морально-етичну думку крізь призму досить повсякденних питань: чи можна катувати терористів, якщо від цього залежить, чи відбудеться або не відбудеться теракт; чи повинен я щось старіючим батькам; які мої зобов'язання перед бідними та інших.
Етика і мораль можуть здаватися досить очевидними поняттями, але вони такими не є. Кожен раз, коли ми стикаємося зі складними питаннями, рвуться шаблон добра і зла, виявляється, що ми далеко не перші, хто з ними зіткнувся. І хто виніс з цих зіткнень щось, чим можна поділитися з людством. Тому і варто прослухати курс. Жити стане тільки цікавіше, а ваш моральний компас буде менше давати збої в кризових ситуаціях.
4) «Убивчі великі дані. Як математика перетворилася на зброю масового ураження », Кеті О'Ніл
WEAPONS OF MATH DESTRUCTION: HOW BIG DATA INCREASES INEQUALITY AND THREATENS DEMOCRACY BY CATHIE O’NEAL, 2016
Кеті О'Ніл в «вбивчий великих даних» проводить розтин предиктивним моделям. Інтелектуальне моделі - це, наприклад, кредитні і страхові рейтинги, на основі яких вам дають ту чи іншу ставку на кредит, рейтинги ефективності вчителів, Інтелектуальне рекламні моделі. Таким чином, на думку автора, «убивчі дані" не визволяють людство з кайданів несправедливою історії, але роблять життя бідних ще нестерпнішим, створюють замкнуте коло для найменш захищених груп.
При цьому Кеті О'Ніл погоджується з неминучістю використання алгоритмів. Але вона рішуче не згодна з тим, що твориться в світі моделей зараз. Стереотипи існували і до математичних моделей, але алгоритми дають стереотипам два нових якості: швидкість і масштаб. Ці два фактори роблять упередження і неправильні уявлення про світ по-справжньому руйнівними. Джерело
Книги про технології, активізм та багато іншого, що треба прочитати в 2021 році.
Ми не знаємо, яким саме буде 2021 рік. Але можна бути впевненими, що він поставить перед нами нові виклики. Втім, багато хто вже майже вічні питання теж залишаться з нами. Як спілкуватися з опонентами в соціальних мережах без агресії? Чи не отримає штучний інтелект занадто багато влади над людьми? Чи стане світ ще більш невільною через те, що корпорації отримали доступ до даних?
Керівник відділу комунікацій компанії Евротерминал збирав рецензії на книги, які допоможуть відповісти на ці питання і розібратися, як жити і діяти в 2021 році.
1) «Разом: Як знайти однодумців, створити співтовариство і відчути зв'язок з усім світом», Рада Агравал
BELONG: FIND YOUR PEOPLE, CREATE COMMUNITY, AND LIVE A MORE CONNECTED LIFE BY RADHA AGRAWAL (2018)
Рада Агравал - соціальний підприємець і інвестор. Сама себе Агравал називає архітектором спільнот. В її послужному списку кілька проектів. Один з найвідоміших - Daybreaker, танцювальні вечірки без алкоголю. Проект почався як соціальний експеримент для друзів і переріс в танцювальний рух. Також на рахунку Агравал Музей танцю і Центр консультацій з побудови спільнот.
У книзі «Разом» Рада Агравал говорить про «соціальному феномені», або ситуації, коли виявляється, що при сотні або навіть тисячі друзів в соціальних мережах у нас може не бути одну людину, якій можна довіритися. Автор пропонує план, як знайти «своїх» людей і побудувати співтовариство.
При цьому Агравал говорить про речі, які стосуються всіх: про дружбу, про відносини, про оточення. Як це - приїхати в місто, де нікого не знаєш. З чого починати, щоб оточити себе тими людьми, які покращують, а погіршують якість життя. Як визначити друзів, а хто тільки ними прикидається. І незважаючи на сумнівну теоретичну базу, Рада Агравал дає цікаві і корисні поради. Наприклад, автор розповідає, як вона дивиться в себе під час конфліктів, що розгорається в чатах. І пропонує перед тим як написати щось образливе, запитати у себе, що відбувається у вашому житті, що відбувається з вами прямо зараз і що відбувається між вами і співрозмовником. Кому-то ці питання дійсно допоможуть уберегти дружбу або хороші відносини.
2) «П'ята дисципліна. Мистецтво і практика організації, що навчається », Пітер Сенге
Пітер Сенге - директор і засновник Центру організаційного навчання в школі менеджменту MIT Sloan, автор концепції «навчається», професор MIT. Книга «П'ята дисципліна» про системний підхід у бізнесі була кілька разів перевидана як російською, так і в оригіналі. Книга рекомендується всім, хто намагається зрозуміти суспільні системи. Автор описує п'ять дисциплін особистого і громадського вдосконалення: системне мислення, ментальні моделі, командне навчання, побудова бачення, персональний зростання. А ще «архетипи» - самі базові моделі аналізу, з яких можна малювати більші проблеми.
Автор вважає, що майбутнє за організаціями, які зрозуміють, як використовувати зацікавленість співробітників і їх здатність до навчання на всіх рівнях компанії. Щоб щось змінити, потрібно міняти не тільки компанію, але, в першу чергу, змінюватися самим співробітникам. Тому ідея, що навчається, стосується кожного. Джерело
Ми не знаємо, яким саме буде 2021 рік. Але можна бути впевненими, що він поставить перед нами нові виклики. Втім, багато хто вже майже вічні питання теж залишаться з нами. Як спілкуватися з опонентами в соціальних мережах без агресії? Чи не отримає штучний інтелект занадто багато влади над людьми? Чи стане світ ще більш невільною через те, що корпорації отримали доступ до даних?
Керівник відділу комунікацій компанії Евротерминал збирав рецензії на книги, які допоможуть відповісти на ці питання і розібратися, як жити і діяти в 2021 році.
1) «Разом: Як знайти однодумців, створити співтовариство і відчути зв'язок з усім світом», Рада Агравал
BELONG: FIND YOUR PEOPLE, CREATE COMMUNITY, AND LIVE A MORE CONNECTED LIFE BY RADHA AGRAWAL (2018)
Рада Агравал - соціальний підприємець і інвестор. Сама себе Агравал називає архітектором спільнот. В її послужному списку кілька проектів. Один з найвідоміших - Daybreaker, танцювальні вечірки без алкоголю. Проект почався як соціальний експеримент для друзів і переріс в танцювальний рух. Також на рахунку Агравал Музей танцю і Центр консультацій з побудови спільнот.
У книзі «Разом» Рада Агравал говорить про «соціальному феномені», або ситуації, коли виявляється, що при сотні або навіть тисячі друзів в соціальних мережах у нас може не бути одну людину, якій можна довіритися. Автор пропонує план, як знайти «своїх» людей і побудувати співтовариство.
При цьому Агравал говорить про речі, які стосуються всіх: про дружбу, про відносини, про оточення. Як це - приїхати в місто, де нікого не знаєш. З чого починати, щоб оточити себе тими людьми, які покращують, а погіршують якість життя. Як визначити друзів, а хто тільки ними прикидається. І незважаючи на сумнівну теоретичну базу, Рада Агравал дає цікаві і корисні поради. Наприклад, автор розповідає, як вона дивиться в себе під час конфліктів, що розгорається в чатах. І пропонує перед тим як написати щось образливе, запитати у себе, що відбувається у вашому житті, що відбувається з вами прямо зараз і що відбувається між вами і співрозмовником. Кому-то ці питання дійсно допоможуть уберегти дружбу або хороші відносини.
2) «П'ята дисципліна. Мистецтво і практика організації, що навчається », Пітер Сенге
Пітер Сенге - директор і засновник Центру організаційного навчання в школі менеджменту MIT Sloan, автор концепції «навчається», професор MIT. Книга «П'ята дисципліна» про системний підхід у бізнесі була кілька разів перевидана як російською, так і в оригіналі. Книга рекомендується всім, хто намагається зрозуміти суспільні системи. Автор описує п'ять дисциплін особистого і громадського вдосконалення: системне мислення, ментальні моделі, командне навчання, побудова бачення, персональний зростання. А ще «архетипи» - самі базові моделі аналізу, з яких можна малювати більші проблеми.
Автор вважає, що майбутнє за організаціями, які зрозуміють, як використовувати зацікавленість співробітників і їх здатність до навчання на всіх рівнях компанії. Щоб щось змінити, потрібно міняти не тільки компанію, але, в першу чергу, змінюватися самим співробітникам. Тому ідея, що навчається, стосується кожного. Джерело
18 млн $ в "Евротерминал", развитие агробизнеса, энергоэффективности, кредитования и других секторов экономики — что сделал ЕБРР в Украине.
Вот уже более четверти века Европейский банк реконструкции и развития инициирует финансовые инъекции в экономику Украины. Одним из успешных проектов банка является "Евротерминал" — мультимодальный логистический комплекс с демпферной контейнерной площадкой Одесского морского порта — единственный "Сухой порт" в стране. Из инвестиционного портфеля на строительство инновационной платформы выделено 18 млн долларов США. За это время достигнуто немало важных для ЕБРР социально и экологически значимых результатов, например, оптимизация морского грузооборота и освобождение городских дорог от тяжелого транспорта.
"Мы гордимся нашим давним сотрудничеством с ЕБРР. Инвестиции банка не только способствуют развитию Одесского морского порта, но и помогают увеличить транзитные возможности страны и сделать Украину конкурентоспособным игроком в Черноморском регионе", — сказал президент "Евротерминала" Павел Лисицин.
Одним из важных фокусов внимания ЕБРР является агробизнес, а именно — экспорт зерна. По прогнозу Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), чтобы удовлетворить растущий мировой спрос, к 2050 году объемы производства должны увеличиться на 70%. Так, на территории "Евротерминал" начали развиваться промышленные предприятия по сушке и очистке зерна. Транспортировка "хлеба" с морских портов после перевалки и хранения не только начала закрывать потребности населения планеты, но и активизировала судоходство по Днепру, в том числе благодаря открытию Бескидского тоннеля. В ЕБРР уверены, что Украина вместе с другими странами, способна снова стать "хлебной корзиной" мира.
Говоря о развитии морской логистики и Сухого порта — "Евротерминала", следует упомянуть о воздушном и наземном транспорте. Инвестиции банка в международный аэропорт Борисполь обеспечили его высокотехнологичным аэронавигационным оборудованием, а 800-километровая автострада, соединяющая Киев и Европейский Союз, признана лучшей дорогой в стране.
Чернобыльский фонд "Укрытие", энергоэффективность и устойчивое развитие, кредитование малого и среднего бизнеса, поддержка ликвидности банков после мирового кризиса, модернизация газового сектора, инициирование Совета бизнес-омбудсмена Украины по борьбе с коррупцией и Национального Совета по реформам — это далеко не все проекты ЕБРР, поднимающие экономику страны вот уже более 25 лет. Чего стоит, например, тот же "Евротерминал", ставший одним из главных проводников международной инвестиционной привлекательности.
"С Украиной нам действительно повезло, ведь мы находились в партнерстве, когда появилось ориентированное на реформы правительство. Таким образом, наше сотрудничество ускорилось не только за счет инвестиций, но и политического диалога", — сказала Фрэнсис Малиж, управляющий директор ЕБРР по Восточной Европе и Кавказу.
Переоценить вклад ЕБРР в поддержку страны невозможно, ведь именно своевременность инвестиций и политическое сотрудничество помогли Украине стать такой, какой она является сегодня. Источник
Вот уже более четверти века Европейский банк реконструкции и развития инициирует финансовые инъекции в экономику Украины. Одним из успешных проектов банка является "Евротерминал" — мультимодальный логистический комплекс с демпферной контейнерной площадкой Одесского морского порта — единственный "Сухой порт" в стране. Из инвестиционного портфеля на строительство инновационной платформы выделено 18 млн долларов США. За это время достигнуто немало важных для ЕБРР социально и экологически значимых результатов, например, оптимизация морского грузооборота и освобождение городских дорог от тяжелого транспорта.
"Мы гордимся нашим давним сотрудничеством с ЕБРР. Инвестиции банка не только способствуют развитию Одесского морского порта, но и помогают увеличить транзитные возможности страны и сделать Украину конкурентоспособным игроком в Черноморском регионе", — сказал президент "Евротерминала" Павел Лисицин.
Одним из важных фокусов внимания ЕБРР является агробизнес, а именно — экспорт зерна. По прогнозу Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), чтобы удовлетворить растущий мировой спрос, к 2050 году объемы производства должны увеличиться на 70%. Так, на территории "Евротерминал" начали развиваться промышленные предприятия по сушке и очистке зерна. Транспортировка "хлеба" с морских портов после перевалки и хранения не только начала закрывать потребности населения планеты, но и активизировала судоходство по Днепру, в том числе благодаря открытию Бескидского тоннеля. В ЕБРР уверены, что Украина вместе с другими странами, способна снова стать "хлебной корзиной" мира.
Говоря о развитии морской логистики и Сухого порта — "Евротерминала", следует упомянуть о воздушном и наземном транспорте. Инвестиции банка в международный аэропорт Борисполь обеспечили его высокотехнологичным аэронавигационным оборудованием, а 800-километровая автострада, соединяющая Киев и Европейский Союз, признана лучшей дорогой в стране.
Чернобыльский фонд "Укрытие", энергоэффективность и устойчивое развитие, кредитование малого и среднего бизнеса, поддержка ликвидности банков после мирового кризиса, модернизация газового сектора, инициирование Совета бизнес-омбудсмена Украины по борьбе с коррупцией и Национального Совета по реформам — это далеко не все проекты ЕБРР, поднимающие экономику страны вот уже более 25 лет. Чего стоит, например, тот же "Евротерминал", ставший одним из главных проводников международной инвестиционной привлекательности.
"С Украиной нам действительно повезло, ведь мы находились в партнерстве, когда появилось ориентированное на реформы правительство. Таким образом, наше сотрудничество ускорилось не только за счет инвестиций, но и политического диалога", — сказала Фрэнсис Малиж, управляющий директор ЕБРР по Восточной Европе и Кавказу.
Переоценить вклад ЕБРР в поддержку страны невозможно, ведь именно своевременность инвестиций и политическое сотрудничество помогли Украине стать такой, какой она является сегодня. Источник
Маркетинг должен быть социальным. Именно так считают в компании «Евротерминал», которая объявила большое снижение цен для клиентов Одесского порта. Скидка в размере 60% распространяется на машины-контейнеровозы, въезжающие в порт по схеме предварительного таможенного оформления. Также въезд на территорию морского порта теперь стал дешевле и для транзитного автотранспорта с контейнерами. В этой статье мы разберем, как скидка, которую предложил "Евротерминал", повлияет на логистический рынок Одессы.
Социальный маркетинг как выражение стратегии «win-win» или «выигрыш-выигрыш»
Скидка как рекламный ход является настоящей притчей во языцех среди маркетологов, которые спорят также о преимуществах акций, кешбэков, промокодов и бонусов. Несомненно, каждый из них имеет свои плюсы и минусы, однако для рынка такой масштабной и социально направленной сферы, как логистика, именно скидка является рентабельным инструментом повышения лояльности, где пользу получает и клиент, и бизнес. По словам генерального директора компании «Евротерминал» Александра Эйсмонта, объявленное снижение цен вызвано поддержать одну из главных социальных функций «Сухого порта».
«После того, как мы построили железную дорогу, связывающую Сухой порт компании со станцией Пересыпь, было решено акцентировать внимание на автомобильную логистику, а именно машины-контейнеровозы. Мы больше, чем наполовину снизили стоимость тарифов на услуги накопительной транзитной площадки, чтобы поддержать основную ее идею – освободить городские улицы от большегрузного автотранспорта и снять в связи с этим социальную напряженность», - сказал Александр Эйсмонт.
Напомним, «Евротерминал» в октябре 2020 года начал строить новый железнодорожный объект, о завершении строительства которого объявлено уже в середине января. Сегодня это ветка в виде подъездного ж/д пути, идущая от «Сухого порта» компании до станции «Одесса-Пересыпь» с пропускной способностью более 1 млн тонн в год.
Что станет с логистическим рынком Одессы после снижения цен
- Скидка в размере 60% на услуги накопительной транзитной площадки Сухого порта, введенная компанией «Евротерминал», вызовет ряд положительных изменений на рынке логистики. А именно:
- Улучшается социальный климат в припортовых районах благодаря разгрузке улиц от большегрузного транспорта.
- Услуги транспортно-экспедиторских компаний станут для клиентов доступнее.
- Конечные потребители услуг смогут сэкономить на перевозке.
- Повысится конкурентоспособность Одесского морского торгового порта как пункта перевалки контейнерных грузов.
- Оптимизируется общий экономический фон.
Справка: «Евротерминал» - инвестор строительства мультимодального логистического комплекса «Сухой порт». На освоенной сегодня площади в 28 гектаров функционируют: накопительная транзитная площадка (НТП), депо по приему и обработке порожних контейнеров, грузовой комплекс с досмотровой рампой на 20 окон, комплекс по обработке консолидированных грузов (LCL), внутренние дороги, а также тальманские, диспетчерские и офисные помещения для экспедиторов, брокеров и других участников рынка портовой логистики. Источник
Социальный маркетинг как выражение стратегии «win-win» или «выигрыш-выигрыш»
Скидка как рекламный ход является настоящей притчей во языцех среди маркетологов, которые спорят также о преимуществах акций, кешбэков, промокодов и бонусов. Несомненно, каждый из них имеет свои плюсы и минусы, однако для рынка такой масштабной и социально направленной сферы, как логистика, именно скидка является рентабельным инструментом повышения лояльности, где пользу получает и клиент, и бизнес. По словам генерального директора компании «Евротерминал» Александра Эйсмонта, объявленное снижение цен вызвано поддержать одну из главных социальных функций «Сухого порта».
«После того, как мы построили железную дорогу, связывающую Сухой порт компании со станцией Пересыпь, было решено акцентировать внимание на автомобильную логистику, а именно машины-контейнеровозы. Мы больше, чем наполовину снизили стоимость тарифов на услуги накопительной транзитной площадки, чтобы поддержать основную ее идею – освободить городские улицы от большегрузного автотранспорта и снять в связи с этим социальную напряженность», - сказал Александр Эйсмонт.
Напомним, «Евротерминал» в октябре 2020 года начал строить новый железнодорожный объект, о завершении строительства которого объявлено уже в середине января. Сегодня это ветка в виде подъездного ж/д пути, идущая от «Сухого порта» компании до станции «Одесса-Пересыпь» с пропускной способностью более 1 млн тонн в год.
Что станет с логистическим рынком Одессы после снижения цен
- Скидка в размере 60% на услуги накопительной транзитной площадки Сухого порта, введенная компанией «Евротерминал», вызовет ряд положительных изменений на рынке логистики. А именно:
- Улучшается социальный климат в припортовых районах благодаря разгрузке улиц от большегрузного транспорта.
- Услуги транспортно-экспедиторских компаний станут для клиентов доступнее.
- Конечные потребители услуг смогут сэкономить на перевозке.
- Повысится конкурентоспособность Одесского морского торгового порта как пункта перевалки контейнерных грузов.
- Оптимизируется общий экономический фон.
Справка: «Евротерминал» - инвестор строительства мультимодального логистического комплекса «Сухой порт». На освоенной сегодня площади в 28 гектаров функционируют: накопительная транзитная площадка (НТП), депо по приему и обработке порожних контейнеров, грузовой комплекс с досмотровой рампой на 20 окон, комплекс по обработке консолидированных грузов (LCL), внутренние дороги, а также тальманские, диспетчерские и офисные помещения для экспедиторов, брокеров и других участников рынка портовой логистики. Источник
«Сухой порт» компании «Евротерминал» - интересный с точки зрения логистики проект, выполняющий роль распределяющего комплекса для большегрузного транспорта и выступающий в качестве универсальной площадки для таможенного оформления. Чтобы подробнее разобрать инфраструктурный феномен города Одессы, давайте вспомним, какие существуют виды и глобальные системы грузовых перевозок в контексте деятельности «Евротерминала».
Морские перевозки - когда грузы транспортируются, например, в Одесский порт или из него, по морю. Являются наиболее экологически чистым видом грузоперевозок с обширной географией отправки/получения и низкой стоимостью.
Как работает «Евротерминал» с морским портом. Допустим, вы заказали авто из США. В пункте отправки сервисные службы погрузят его в один из контейнеров и отправят на судне соответствующим рейсом, например, Хьюстон-Одесса. По истечении определенного временного промежутка, ваша ценная посылка прибудет в порт для обработки. Вначале происходит процесс выгрузки с водного транспорта, затем достигается выполнение всех условий пограничного, таможенного контроля и других процедур, предусмотренных законодательством Украины. После чего контейнер расформировывают и подтверждают соответствие вашего автомобиля стандартам «Евро». Совершение названных операций позволит отправить авто на специализированную стоянку на территории «Евротерминала». После выдачи декларации вам доступен выбор номера любого региона страны.
Интересный факт. Благодаря функционированию «Сухого» порта, а именно его накопительной транзитной площадки (НТП) площадью 8,5 га, городские улицы разгрузились от большегрузного транспорта, следовавшего в порт.
Ранее на месте «Евротерминала» были лишь поля фильтрации города Одессы, но уже с 2005 года здесь расположен инфраструктурный гигант общей площадью в 42 га - первый “Сухой порт” на территории Украины, являющийся одним из крупнейших налогоплательщиков в пользу областной казны Одессы. Взять тот же проект «Автохаб», расположенный на территории грузового комплекса (ГТК) компании, прямые поступления с которого, по словам генерального директора компании «Евротерминал» Александра Эйсмонта, «составляют порядка 600 млн гривен в месяц, а это около 20 млн гривен в день».
Воздушные перевозки. Не самый дешевый вариант грузовой транспортировки посредством самолета. Если время принципиальный фактор, а габариты и тип груза отвечают жестким требованиям авиаперевозок, то товары можно транспортировать данным образом. Иначе их придется обрабатывать для перемещения иным видом транспорта.
Железнодорожные перевозки. Транспортировка грузов посредством вагонов поездов имеет высокий спрос среди производителей в горнодобывающей и тяжелой промышленности. Однако справедливо заметить, что железнодорожная ветка является основным логистическим треком Украины для перемещения любого вида грузов.
Интересный факт. Поскольку железные дороги незаменимы при мультимодальных грузоперевозках, работники комплекса активно прокладывают рельсы к его территории. Так, недавно завершилось строительство подъездной дороги со станции «Одесса-Пересыпь» - это железнодорожная ветка, пропускная способность которой составляет порядка 1 млн т/год. По словам генерального директора компании «Евротерминал» Александра Эйсмонта, «в дополнение к рентабельности, портовая логистика компании «Евротерминал» может упростить логистические операции и улучшить обслуживание клиентов, поскольку контейнеры загружаются, проверяются, хранятся, собираются и распределяются из одного места, что приведет к сокращению сроков выполнения заказа».
Автомобильные перевозки. Самый распространенный вид грузоперевозок и, к тому же, выгодный. Согласитесь, трудно поспорить с преимуществами в виде гибкости маршрутов и доступа в любую точку на карте, к которой проложена автодорога.
Интересный факт. Протяженность портовой эстакады - расстояние от полей фильтрации “Евротерминала” до наиболее отдаленной причальной станции Одесского порта – 6 км. Это удобная магистральная ветка, которая соединяет логистический комплекс с портовыми терминалами и выходит на трассы международных коридоров (№ 9, ТРАСЕКА), при этом не пересекается с городскими улицами. Кроме того, стоит отметить и социальную ответственность компании, которая благодаря функционированию собственной автостоянки разгрузила припортовые улицы города от большегрузного транспорта.
Какие существуют глобальные системы грузоперевозок
Американская – когда производитель конечного продукта делает маркетинговые «замеры» и выявляет примерное количество предложения, которое, предположительно, будет равно количеству спроса;
Европейская – в этом случае происходит накопление запасов товаров, вследствие чего транспортировка разбавляется периодами хранения на перевалочной станции (по европейской системе работает «Евротерминал»);
Японская – продукт производится и отправляется адресату, только если конечным потребителем сделан заказ. Источник
Морские перевозки - когда грузы транспортируются, например, в Одесский порт или из него, по морю. Являются наиболее экологически чистым видом грузоперевозок с обширной географией отправки/получения и низкой стоимостью.
Как работает «Евротерминал» с морским портом. Допустим, вы заказали авто из США. В пункте отправки сервисные службы погрузят его в один из контейнеров и отправят на судне соответствующим рейсом, например, Хьюстон-Одесса. По истечении определенного временного промежутка, ваша ценная посылка прибудет в порт для обработки. Вначале происходит процесс выгрузки с водного транспорта, затем достигается выполнение всех условий пограничного, таможенного контроля и других процедур, предусмотренных законодательством Украины. После чего контейнер расформировывают и подтверждают соответствие вашего автомобиля стандартам «Евро». Совершение названных операций позволит отправить авто на специализированную стоянку на территории «Евротерминала». После выдачи декларации вам доступен выбор номера любого региона страны.
Интересный факт. Благодаря функционированию «Сухого» порта, а именно его накопительной транзитной площадки (НТП) площадью 8,5 га, городские улицы разгрузились от большегрузного транспорта, следовавшего в порт.
Ранее на месте «Евротерминала» были лишь поля фильтрации города Одессы, но уже с 2005 года здесь расположен инфраструктурный гигант общей площадью в 42 га - первый “Сухой порт” на территории Украины, являющийся одним из крупнейших налогоплательщиков в пользу областной казны Одессы. Взять тот же проект «Автохаб», расположенный на территории грузового комплекса (ГТК) компании, прямые поступления с которого, по словам генерального директора компании «Евротерминал» Александра Эйсмонта, «составляют порядка 600 млн гривен в месяц, а это около 20 млн гривен в день».
Воздушные перевозки. Не самый дешевый вариант грузовой транспортировки посредством самолета. Если время принципиальный фактор, а габариты и тип груза отвечают жестким требованиям авиаперевозок, то товары можно транспортировать данным образом. Иначе их придется обрабатывать для перемещения иным видом транспорта.
Железнодорожные перевозки. Транспортировка грузов посредством вагонов поездов имеет высокий спрос среди производителей в горнодобывающей и тяжелой промышленности. Однако справедливо заметить, что железнодорожная ветка является основным логистическим треком Украины для перемещения любого вида грузов.
Интересный факт. Поскольку железные дороги незаменимы при мультимодальных грузоперевозках, работники комплекса активно прокладывают рельсы к его территории. Так, недавно завершилось строительство подъездной дороги со станции «Одесса-Пересыпь» - это железнодорожная ветка, пропускная способность которой составляет порядка 1 млн т/год. По словам генерального директора компании «Евротерминал» Александра Эйсмонта, «в дополнение к рентабельности, портовая логистика компании «Евротерминал» может упростить логистические операции и улучшить обслуживание клиентов, поскольку контейнеры загружаются, проверяются, хранятся, собираются и распределяются из одного места, что приведет к сокращению сроков выполнения заказа».
Автомобильные перевозки. Самый распространенный вид грузоперевозок и, к тому же, выгодный. Согласитесь, трудно поспорить с преимуществами в виде гибкости маршрутов и доступа в любую точку на карте, к которой проложена автодорога.
Интересный факт. Протяженность портовой эстакады - расстояние от полей фильтрации “Евротерминала” до наиболее отдаленной причальной станции Одесского порта – 6 км. Это удобная магистральная ветка, которая соединяет логистический комплекс с портовыми терминалами и выходит на трассы международных коридоров (№ 9, ТРАСЕКА), при этом не пересекается с городскими улицами. Кроме того, стоит отметить и социальную ответственность компании, которая благодаря функционированию собственной автостоянки разгрузила припортовые улицы города от большегрузного транспорта.
Какие существуют глобальные системы грузоперевозок
Американская – когда производитель конечного продукта делает маркетинговые «замеры» и выявляет примерное количество предложения, которое, предположительно, будет равно количеству спроса;
Европейская – в этом случае происходит накопление запасов товаров, вследствие чего транспортировка разбавляется периодами хранения на перевалочной станции (по европейской системе работает «Евротерминал»);
Японская – продукт производится и отправляется адресату, только если конечным потребителем сделан заказ. Источник
Компания «Евротерминал» следит за тем, чтобы клиенты оставались удовлетворены возможностями и качеством предоставляемого сервиса. Именно поэтому ООО «Евротерминал» расширяет спектр предоставляемых услуг и возможностей для своих клиентов.
В соответствии с требованиями всех норм законодательства на территории Одесского порта построен и открыт таможенный склад (согласно Приказу Министерства юстиции Украины до августа 2012 г. – таможенно-лицензионный склад или ТЛС). Хранение всех грузов на ТЛС обеспечивается с помощью специально оборудованного помещения. Данная территория является таможенной зоной контроля и относится к части таможенной территории Украины. На ТЛС действует законодательство Украины, Таможенный кодекс Украины, нормативные акты таможенной службы и акты других ведомств, регулирующих требования ввозимых и вывозимых товаров.
ТЛС может решать такие задачи:
Работа с консолидированными грузами
Применение в работе договора консигнации
Размещение иностранных грузов на ТЛС и возможность сохранения статуса иностранных товаров на весь период хранения
Формирование и подготовка к отправке малых партий товаров, которые размещены на ТЛС.
Больше доступных операций можно посмотреть в таможенном законодательстве Украины. Все они будут доступны на ТЛС, построенном компанией «Евротерминал».
Генеральный директор ООО «Евротерминал», Александр Эйсмонт, комментирует постройку ТЛС в границах международного пункта пропуска «Одесский морской торговый порт»: «Мы с радостью предлагаем новый вид услуг. Теперь наши клиенты и клиенты Одесского порта могут хранить свои грузы на территории ТЛС. Организация ТЛС соответствует всем требованиям таможенного законодательства. Также следует отметить, что хранение грузов на территории ТЛС скажется и на стоимости доставки исключительно в положительном ключе. Компания «Евротерминал» следит за тем, чтобы качество предоставляемых услуг находилось на надлежащем уровне. Нам важно, чтобы клиентам было комфортно и они имели все необходимые условия для транспортировки и хранения грузов. Такой подход особенно важен в нашей сфере». Источник
В соответствии с требованиями всех норм законодательства на территории Одесского порта построен и открыт таможенный склад (согласно Приказу Министерства юстиции Украины до августа 2012 г. – таможенно-лицензионный склад или ТЛС). Хранение всех грузов на ТЛС обеспечивается с помощью специально оборудованного помещения. Данная территория является таможенной зоной контроля и относится к части таможенной территории Украины. На ТЛС действует законодательство Украины, Таможенный кодекс Украины, нормативные акты таможенной службы и акты других ведомств, регулирующих требования ввозимых и вывозимых товаров.
ТЛС может решать такие задачи:
Работа с консолидированными грузами
Применение в работе договора консигнации
Размещение иностранных грузов на ТЛС и возможность сохранения статуса иностранных товаров на весь период хранения
Формирование и подготовка к отправке малых партий товаров, которые размещены на ТЛС.
Больше доступных операций можно посмотреть в таможенном законодательстве Украины. Все они будут доступны на ТЛС, построенном компанией «Евротерминал».
Генеральный директор ООО «Евротерминал», Александр Эйсмонт, комментирует постройку ТЛС в границах международного пункта пропуска «Одесский морской торговый порт»: «Мы с радостью предлагаем новый вид услуг. Теперь наши клиенты и клиенты Одесского порта могут хранить свои грузы на территории ТЛС. Организация ТЛС соответствует всем требованиям таможенного законодательства. Также следует отметить, что хранение грузов на территории ТЛС скажется и на стоимости доставки исключительно в положительном ключе. Компания «Евротерминал» следит за тем, чтобы качество предоставляемых услуг находилось на надлежащем уровне. Нам важно, чтобы клиентам было комфортно и они имели все необходимые условия для транспортировки и хранения грузов. Такой подход особенно важен в нашей сфере». Источник
Проект «Субботняя online STEM-школа» на YouTube-канале «Richelieu lyceum» начал трансляции познавательных научно-популярных лекций. Это совместный проект Ришельевского лицея и компании «Евротерминал», которая на постоянной основе осуществляет финансовую поддержку Проекта.
За 10 месяцев существования Проекта удалось достигнуть немалых результатов: возросло количество подписчиков с 50 человек до 5,8 тыс. человек. География аудитории – не только Украина, но также США, Великобритания, Германия, Польша, Нидерланды, Россия, Казахстан и пр. Руководитель социального проекта делится секретами виртуального подхода к социальному и эмоциональному обучению :
— Сегодняшний студент живет в другом мире, нежели тот, в котором выросли мы с вами.
— Все больше молодых людей обмениваются реальным опытом на виртуальный.
— Все больше молодых людей сосредотачиваются на имидже, а не на содержании.
— Более молодые люди ведут малоподвижный образ жизни, а не активны.
Наша задача сегодня: виртуальная реальность
По мере того, как наш мир трансформировался, мы создали так много искусственных путей к нашим целям. Теперь молодые люди могут большую часть времени жить в виртуальном мире.
— Они наслаждаются виртуальной реальностью через очки и экраны.
— Они исследуют виртуальные отношения через социальные сети.
— Они демонстрируют виртуальный прогресс, выигрывая видеоигры.
— Они испытывают виртуальные ощущения от катания на американских горках.
— Они создают виртуальные соединения в Интернете.
— Они выдают виртуальные результаты на викторинах и экзаменах.
Я могу только представить, каково было бы быть учеником средней школы сегодня. Я могу попасть в ту же ловушку. Так много внимания уделяется тому, чтобы казаться определенным образом, а не на самом деле. Добросовестность становится менее важной, чем показная честность. А когда мы хотим чувствовать, что наша жизнь - это приключения, гораздо проще просто наблюдать, как другие переживают эти приключения. Мы можем косвенно наслаждаться этим опытом без лишних хлопот.
Практика социального и эмоционального обучения
Во время этой пандемии социальное и эмоциональное обучение стало критически важным для студентов. SEL - это все о регулировании эмоций, развитии твердости, слушании, сочувствии, управлении тревогой, эффективном общении - обо всех мягких навыках, которые, как мы знаем, понадобятся этим студентам в жизни.
Итак, позвольте мне предложить методику дистанционного обучения этим навыкам. Я использую этот метод все время; и, когда я делаю это хорошо, это работает каждый раз. Я называю это вращением DICE:
D - Дилемма
Я начинаю с проблемы, а не с учебной программы. Я представляю реальную задачу, которую нужно решить.
I - Изображение
Я продолжаю делиться метафорой, историей или изображением, которое заставляет задуматься над решением.
C - разговор
Я позволяю картинке стоить тысячи слов. Предлагаю обсуждение и открытие.
E - Опыт
В конечном итоге каждый шаг ведет к применению концепции. Все дело в практике.
За 10 месяцев существования Проекта удалось достигнуть немалых результатов: возросло количество подписчиков с 50 человек до 5,8 тыс. человек. География аудитории – не только Украина, но также США, Великобритания, Германия, Польша, Нидерланды, Россия, Казахстан и пр. Руководитель социального проекта делится секретами виртуального подхода к социальному и эмоциональному обучению :
— Сегодняшний студент живет в другом мире, нежели тот, в котором выросли мы с вами.
— Все больше молодых людей обмениваются реальным опытом на виртуальный.
— Все больше молодых людей сосредотачиваются на имидже, а не на содержании.
— Более молодые люди ведут малоподвижный образ жизни, а не активны.
Наша задача сегодня: виртуальная реальность
По мере того, как наш мир трансформировался, мы создали так много искусственных путей к нашим целям. Теперь молодые люди могут большую часть времени жить в виртуальном мире.
— Они наслаждаются виртуальной реальностью через очки и экраны.
— Они исследуют виртуальные отношения через социальные сети.
— Они демонстрируют виртуальный прогресс, выигрывая видеоигры.
— Они испытывают виртуальные ощущения от катания на американских горках.
— Они создают виртуальные соединения в Интернете.
— Они выдают виртуальные результаты на викторинах и экзаменах.
Я могу только представить, каково было бы быть учеником средней школы сегодня. Я могу попасть в ту же ловушку. Так много внимания уделяется тому, чтобы казаться определенным образом, а не на самом деле. Добросовестность становится менее важной, чем показная честность. А когда мы хотим чувствовать, что наша жизнь - это приключения, гораздо проще просто наблюдать, как другие переживают эти приключения. Мы можем косвенно наслаждаться этим опытом без лишних хлопот.
Практика социального и эмоционального обучения
Во время этой пандемии социальное и эмоциональное обучение стало критически важным для студентов. SEL - это все о регулировании эмоций, развитии твердости, слушании, сочувствии, управлении тревогой, эффективном общении - обо всех мягких навыках, которые, как мы знаем, понадобятся этим студентам в жизни.
Итак, позвольте мне предложить методику дистанционного обучения этим навыкам. Я использую этот метод все время; и, когда я делаю это хорошо, это работает каждый раз. Я называю это вращением DICE:
D - Дилемма
Я начинаю с проблемы, а не с учебной программы. Я представляю реальную задачу, которую нужно решить.
I - Изображение
Я продолжаю делиться метафорой, историей или изображением, которое заставляет задуматься над решением.
C - разговор
Я позволяю картинке стоить тысячи слов. Предлагаю обсуждение и открытие.
E - Опыт
В конечном итоге каждый шаг ведет к применению концепции. Все дело в практике.